Ejercicio #22

Hechos Probados:

1. El barco Azul entró a la Zona de la marca de barlovento amurado a babor.
2. Cuando el barco Azul comenzó su virada y cambió de amura, el barco Amarillo se encontraba fuera de la Zona, amurado a estribor y navegando Directo a la Marca (fetching, según su definición).
3. Mientras el barco Azul culminaba su virada, ambos barcos se encontraban comprometidos con el barco Amarillo por el interior entre el barco Azul y la marca.
4. El barco Amarillo nunca alteró su rumbo hasta que llegó a la marca, cuando derivó para rodearla, al mismo tiempo en que el barco Azul orzó para evitar el contacto entre los barcos.
5. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Azul presentó una protesta contra el barco Amarillo en la que decía que el fue el primero en entrar a la Zona.
• La protesta cumplió con todos los requisitos de las reglas 61.1(a) y 61.3.

De los hechos probados antes descritos, escriban:

a)    Las conclusiones.

b)    La decisión del caso.

c)    Las reglas que aplican.

d)    Envía tus respuestas a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #21

Hechos Probados:

1. Los barcos Amarillo y Verde, quienes salieron tarde del club, navegaban a sotavento hacia el area de la pre-salida.
2. El barco Verde salió primero y luego lo alcanzó el barco Amarillo, desde libre a popa y por sotavento.
3. Cuando ocurre el compromiso, la distancia entre ambos barcos era menor a los dos esloras, y continuaron navegando comprometidos entre si, por mas de 10 esloras ambos amurados a estribor, siendo el barco Amarillo el barco de sotavento.
4. El barco Azul navegaba amurado a babor hacia barlovento y en un rumbo de colisión con los barcos Amarillo y Verde.
5. Luego de la señal de salida, el comité de regatas identificó a los tres barcos como OCS y se los notificó por VHF según las instrucciones de regata.
6. A dos esloras del barco Azul, el barco Amarillo le pidió al barco Verde que alterara su rumbo orzando para evitar la colisión.
7. El barco Verde mantuvo su rumbo gritando “no tienes derecho a orzar, rumbo debido”.
8. A ultimo momento, y aun navegando hacia el area de la pre-salida, el barco Amarillo orzó y el barco Verde le siguió, mientras que el barco Azul deribó; pero a pesar de las maniobras evasivas, hubo contacto sin daños entre los tres barcos.
9. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Amarillo presentó una protesta contra el barco Verde en la que decía que el no solo era el barco de sotavento, sino que el barco Verde tampoco le dio “espacio” para pasar el “obstáculo”.
• El barco Verde presentó una protesta contra los barcos Amarillo y Azul en la que decía que el barco Amarillo no tenía derecho a orzar mas arriba de su “rumbo debido” y que el barco Azul no solo estaba OCS, sino que por estar amurado a babor no era un “obstaculo” y se debia mantener separado de ellos.
• El barco Azul presentó una protesta contra los barcos Amarillo y Verde, pero su formulario no describió el incidente.
• Todas las protestas cumplieron con todos los requisitos de las reglas 61.1(a) y 61.3.

De los hechos probados antes descritos, escriban:

a)    Las conclusiones.

b)    La decisión del caso.

c)    Las reglas que aplican.

d)    Envía tus respuestas a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #20

Hechos Probados: 

1. Los barcos Rojo y Verde navegaban amurados a estribor hacia un barco fondeado.  El barco Rojo estaba libre a proa del barco Verde.
2. A menos de una eslora del barco fondeado, el barco Verde toma una ola y establece un compromiso por sotavento del barco Rojo a media manga de distancia.
3. Casi inmediatamente luego de establecer el compromiso, el barco Verde traslucha a babor para evitar el contacto con ambos, el barco Rojo por estribor y el barco fondeado por babor.
4. El barco Rojo nunca alteró su rumbo y para cuando el barco Verde trasluchó a babor, una tercera parte del barco rojo ya estaba pasando el barco fondeado.  Entre el barco Rojo y el barco fondeado había dos tercios de manga de distancia.
5. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Verde presentó una protesta contra el barco Rojo en la que decía que el no solo era el barco de sotavento, sino que el barco Rojo tampoco le dio “espacio” para pasar el “obstáculo” por el mismo lado y por eso tuvo que trasluchar.
• La protesta cumplió con todos los requisitos de validez de las RRV 61.1(a), 61.2 y 61.3.

De los hechos probados antes descritos, escriban:

• Las conclusiones.
• La decisión del caso.
• Las reglas que aplican.
• Envía tus respuestas a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #19

Parte A

Hechos Probados:

1. Los barcos Amarillo y Azul navegaban de ceñida hacia la línea de llegada amurados a estribor.
2. Cuando el barco Amarillo entró en la zona estaba libre a proa.
3. Una vez dentro de la zona el barco Amarillo derivó, hacia la embarcación del Comité, estableciendo un compromiso a barlovento del barco Azul.
4. El barco Amarillo continuó su curso hasta llegar a la embarcación del Comité y orzó pinchando para terminar.
5. El barco Azul respondió al cambio de curso del barco Amarillo y al derivar fue obligado a continuar derivando hasta trasluchar y terminar amurado a babor.
6. Ningún barco tocó la embarcación del Comité.
7. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Azul presentó una protesta contra el barco Amarillo, en la que decía que en la ausencia de la derivada del barco Amarillo, ambos barcos podían terminar con suficiente espacio entre ellos y la embarcación del Comité.
• La protesta cumplió con todos los requisitos de validez de las RRV 61.1(a), 61.2 y 61.3. 

Parte A

De los hechos probados antes descritos, escriban:

• Las conclusiones.
• La decisión del caso.
• Las reglas que aplican.

Parte B

Como cambiaría la conclusión, la decisión del jurado y las reglas de aplicación si los Hechos Probados #3 y #4 cambian de la siguiente manera: “3. Una vez dentro de la zona el barco Amarillo derivó, a un rumbo a sotavento de la embarcación del Comité, estableciendo un compromiso a barlovento del barco Azul.” y “4. El barco Amarillo continuó su curso hasta que orzó pinchando para terminar.”

Parte C

Como cambiaría la conclusión, la decisión del jurado y las reglas de aplicación si los Hechos Probados #1 y #2 cambian de la siguiente manera: “1. Los barcos Amarillo y Azul navegaban de ceñida hacia la línea de llegada en amuras opuestas.  Cuando el barco Amarillo entró en la zona estaba amurado a estribor.” y “2. El barco Azul viró a estribor completando su virada fuera de la zona.”

Envía tus respuestas de las Partes A, B y C a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #18

Hechos Probados:

1. Los barcos Amarillo y Azul estaban en amuras opuestas pero no en rumbo de colisión, siendo el barco Azul el barco de estribor. 
2. El barco Amarillo comienza su virada pasando la proa por el viento, pero antes de culminar su virada pierde inercia y a su vez su rumbo, orzando involuntariamente hacia proa al viento.
3. El barco Azul altera su rumbo y al derivar se encuentra en un rumbo de colisión con el barco Amarillo.
4. Cuando el barco Azul se encuentra con el barco Amarillo, deriva una vez mas para evitar el contacto, pasando por la popa del barco Amarillo y lo protesta.
5. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Azul presentó una protesta contra el barco Amarillo, en la que decía que el barco Amarillo estaba virando y que debía mantenerse separado.
• La protesta cumplió con todos los requisitos de validez de las RRV 61.1(a), 61.2 y 61.3. 

Parte A

De los hechos probados antes descritos, escriban:

• Las conclusiones.
• La decisión del caso.
• Las reglas que aplican.

Parte B

Como cambiaría la conclusión, la decisión del jurado y las reglas de aplicación si el Hecho Probado #4 cambia de la siguiente manera: “Hubo contacto entre los barcos, sin daños”.

Envía tus respuestas de las Partes A y B a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #17

Hechos Probados:

1. Los barcos Azul y Verde navegaban a barlovento, amurados a estribor y comprometidos entre si, con el barco Azul a sotavento del barco Verde.
2. El barco Amarillo navega amurado a babor y en rumbo de colisión con los barcos Azul y Verde.
3. A una distancia de una eslora y media del barco Amarillo, el barco Verde le pidió al barco Azul “Espacio” para pasar el obstáculo.
4. El barco Azul pasó por la popa del barco Amarillo sin alterar su curso a una distancia de un cuarto de manga.
5. A una eslora de distancia del barco Amarillo, el barco Verde vira a babor para evitar el contacto.
6. Ningún barco se penalizó.

Consideraciones generales:

• El barco Verde presentó una protesta contra el barco Azul, en la que decía que el barco Azul no le dio “Espacio” para pasar el obstáculo por el mismo lado y por su interior.
• El barco Verde llamó al barco Amarillo como testigo.
• La protesta cumplió con todos los requisitos de validez de las RRV 61.1(a), 61.2 y 61.3. 

De los hechos probados antes descritos, escriban:

• Las conclusiones.
• La decisión del caso.
• Las reglas de aplicación.
• Que opciones adicionales tiene el jurado?
• Envía tu respuesta a levy_elliot@yahoo.com.

Ejercicio #16

Hechos Probados:

1. El comité de regatas izó la bandera “Zulu” sobre “India” como la señal preparatoria de la 3era prueba.

2. A un minuto antes de la salida, el comité de regatas vio al barco “A” del lado del recorrido en la posición #4 (indicada en el diagrama).

3. El barco “A” regresó al lado de la pre-salida cruzando una de las prolongaciones de la línea de salida.

4. Para el momento en que el comité de regatas señalizó la salida, el barco “A” no fue identificado como OCS.

5. El barco “A” fue penalizado con un 20% sin audiencia utilizando el cálculo según la regla 44.3(c).

6. Los resultados fueron publicados, en la cartelera oficial, al mismo tiempo en que comenzó la hora limite de protesta.

7. Las instrucciones de regata no establecen un tiempo limite para solicitar reparación, pero dice que el tiempo limite para protestar es dentro de los 60 minutos luego de que el barco del comité llegue a tierra.

Consideraciones generales:

El barco “A” solicitó reparación y la entregó 45 minutos luego de que el tiempo limite para protestar ya había culminado.

Preguntas:

a) La solicitud de reparación es valida? Por que?

b) De ser valida la solicitud de reparación, cual seria la decisión del jurado? Por que?

c) Si la señal preparatoria hubiese sido bandera Negra en vez de “Zulu” sobre “India”, cambiaria la decisión del jurado?

d) Si dentro del ultimo minuto antes de la señal de la salida, el comité de regatas ve al barco “A” del lado del recorrido en la posición #2, y se establece como un hecho de que el comité de regatas cometió una omisión al no hacer una señal acústica al momento de izar las banderas preparatorias, cual sería la decisión del jurado?  Por que?

Envía tus respuestas a levy_elliot@yahoo.com.